“疫情下 ”的汽车业:挺住,便是希望
〖壹〗、不少人认为，今年1月 、2月的汽车销售数据将会“扑街”。东吴证券一份“新型肺炎疫情对汽车影响分析 ”的研报称 ，疫情及其带来的延迟开工会导致1-2月汽车行业总体产销走低 ，且产量低于销量概率更大，行业整体将持续去库阶段 。
〖贰〗 、一汽奔腾赵东在成都车展访谈中 ，介绍了疫情之下营销“三步走 ”策略 ，即从疫情严重时期的“种草”蓄客，到线下活动铺开实现销量转化 ，再到积极灵活的品牌塑造 ，帮助奔腾在疫情压力下稳住销量 。
〖叁〗、政策投入预期带来机遇：后疫情时代国家对交通建设的投入预期，会成为创新企业发展的机遇。连云港杰瑞电子有限公司副总经理 、研究员项俊平认为 ，2022年是集众多危机于一身的挑战年 ，也是储备技术和人才以蓄势待发的机遇年 。
〖肆〗 、在疫情防控过程中，人们按照不同区域管控要求，相互配合、支持 ，用心参与防控工作 。例如在卡口执勤时 ，群众积极配合扫码等防疫措施，像那位骑自行车的老人 ，尽管扫码操作嫌慢 ，但在工作人员“别着急，慢慢来 ”的安抚下 ，认真完成扫码 ，并主动亮出健康码和核酸结果，这体现了群众对疫情防控工作的理解与配合。
〖伍〗 、投资观察第2期（下）：比亚迪 ，国货之光背后的世界资本战 比亚迪作为国货之光 ，在世界资本市场上也展现出了强大的吸引力 。其中，最为引人注目的便是全球投资界偶像沃伦·巴菲特对比亚迪的长期投资和支持 。比亚迪背后的男人——沃伦·巴菲特 巴菲特一直是比亚迪的坚定支持者。
〖陆〗 、这位浦东党支部书记对上海疫情的期望主要体现在以下几个方面：期望信息透明与及时：希望疾控信息能够及时、准确地传达 ，包括谁是阳性 、谁是密接等关键信息 ，避免因信息滞后导致居民和志愿者在核酸过程中面临不必要的感染风险 。
传统淡季叠加疫情影响,车企的复工与销售“比想象更艰难”
一方面，因为购车需求集中在年底释放，春节期间属于车市的传统销售淡季 ，直到四月之后才会有所恢复；另一方面 ，突如其来的新型冠状病毒疫情，导致汽车行业从生产端到销售端接连受阻 ，无疑让各大车企“雪上加霜 ” 。
在北京奔驰之外 ，面临亏损压力的车企不在少数。德国杜伊斯堡—埃森大学汽车研究中心最新研究显示，德国汽车公司和供应商在中国工厂因疫情而停产 ，将严重影响车企的营业额。根据预计 ，德国车企每年在中国创造1500亿欧的营业额，平均每天营业额6亿欧 ，每天盈利6000万欧 。
事实上 ，针对今年车市走向，业界仍存在争论 。一些专家表示 ，虽然2020开局不利 ，但现在就对全年车市“盖棺定论 ”还为时尚早。一方面，即使没有疫情，春节后也会是传统汽车销售淡季 。以近来国家的防控力度 ，疫情的拐点可能很快就会到来 ，全年汽车销量有望画出一条微笑曲线 。
近日，买车网针对复工复产情况 ，采访了20余家车企 ，以及走访相应的经销商。最终结果发现，车企以及经销商复工率在逐步提升 ，但是产能和实际运行情况却还没有恢复至春节前的状态 ，而有业内人士指出，在疫情结束之前 ，这样的状况还会持续一段时间 。
疫后中国企业赴海外世界贸易不能刻舟求剑
〖壹〗 、疫后中国企业赴海外世界贸易不能刻舟求剑 ，应灵活应变，精准施策 疫后中国企业赴海外开展世界贸易 ，确实不能刻舟求剑 ，而应紧跟世界形势变化，灵活调整策略，精准施策 。以下是对这一观点的详细阐述：世界形势的深刻变化 全球疫情的影响：新冠疫情对全球经济造成了巨大冲击 ，世界贸易链受到严重缺损。
〖贰〗、而如今的中国车市 ，已全然不是2003年的景象，再以非典时期的例子作对照 ，未免有些刻舟求剑 。 倒是不容乐观的现实 ，更值得引起注意 。三浦展在《第四消费时代》中称，日本2001年“3·11大地震”后 ，出现了“断舍离”的消费心理——即崇尚极简生活 ，削减不必要的物质消费。
〖叁〗、如今，美国试图将其主导世界体系的合法性建立在虚构的中国“挑战 ”之上 ，无异于刻舟求剑 。2019年 ，5名美国知华人士执笔，95位专家学者与政商界人士联署致信时任总统特朗普与国会议员 ，表示“敌视中国对美国无益 ” 。
