315汽车红黑榜丨英菲尼迪因变速箱问题被央视曝光,厂家借保密协议掩盖...
〖壹〗、央视曝光问题车型及故障表现2021年央视315晚会报道，英菲尼迪QX50 、QX60两款车型因变速箱故障导致车主权益受损 。具体问题包括：安全隐患：油门/刹车失灵 、高速行驶时突然失去转向助力；驾驶体验恶化：变速箱异响顿挫 ，影响正常驾驶；维修成本高昂：质保期内车主需多次更换变速箱 ，超出质保期后维修费用高达14-15万元 。
〖贰〗、采埃孚9AT难以将英菲尼迪QX60从央视315的负面影响中彻底拉出，主要原因如下：老款QX60变速箱问题严重且处理失当问题表现：老款英菲尼迪QX60变速箱问题起初表现为异响 、顿挫 ，后续发展为油门失灵 、刹车失灵 ，甚至行车过程中车辆失控。
〖叁〗、英菲尼迪：英菲尼迪QX60变速箱故障 、异响，保质期后更换需自费10多万元 ，且通过签订保密协议掩盖问题 ，损害车主合法权益 。2020年英菲尼迪在华销量同比暴跌39%，品牌已边缘化 。被曝光后，英菲尼迪需紧急应对品质危机和公关挑战 ，办公大楼灯光变亮体现了内部加班处理的紧迫性。
〖肆〗 、025年315相关活动中 ，奥迪、路虎、哪吒 、极越 、东风奕派、埃安 、英菲尼迪等汽车品牌被投诉或曝光问题 。
英菲尼迪qx50是进口的吗
生产背景英菲尼迪QX50由东风英菲尼迪（东风汽车与日产汽车合资的高端品牌）在国内生产，并非进口车型 。其国产化进程始于2014年 ，旨在通过本地化生产降低成本并提升市场竞争力。
总结：英菲尼迪QX50的发动机虽源自日本技术 ，但因在国内组装，故不属于原装进口。其搭载的0升涡轮增压发动机通过可变压缩比等先进技术 ，实现了动力与效率的平衡 ，配合8速CVT变速箱及独立悬架系统，为驾驶者提供兼具性能与舒适性的体验 。
英菲尼迪QX50已经国产 ，具体信息如下：国产主体与背景：英菲尼迪QX50由东风英菲尼迪生产 ，该品牌是东风汽车公司与日产汽车公司于2014年9月共同设立的合资企业，专注于英菲尼迪车型的国产化与销售 。
英菲尼迪QX50已经国产 ，以下为详细介绍：国产背景与意义：英菲尼迪旗下部分车型实现国产 ，QX50便是其中之一。国产化的核心目的在于降低生产成本，通过减少进口关税 、运输费用及本地化供应链优化等措施，使车辆售价更具竞争力 ，从而吸引更多消费者购买 ，扩大市场份额 。
英菲尼迪qx50用了什么发动机
英菲尼迪QX50搭载了两款0升涡轮增压发动机，分别为低功率版和高功率版 。具体信息如下：低功率版0升涡轮增压发动机 动力参数：最大功率245马力 ，最大扭矩380牛米。转速区间：最大功率转速为5600转每分钟 ，最大扭矩转速为4400转每分钟 。技术配置：搭载双可变气门正时技术，优化进排气效率 ，提升动力输出与燃油经济性 。
英菲尼迪QX50搭载了低功率版和高功率版两款0升涡轮增压发动机 ，具体信息如下：低功率版0升涡轮增压发动机 动力参数：最大功率为245马力，最大扭矩为380牛米。输出特性：最大功率在5600转/分钟时输出 ，最大扭矩在4400转/分钟时输出 。
英菲尼迪QX50的核心技术优势可变压缩比发动机 QX50搭载的VC-Turbo 0T发动机是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机 ，通过多连杆结构实现压缩比在8：1至14：1之间动态切换 。低压缩比（8：1）：高负荷工况（如急加速、爬坡）时降低爆震风险，提升动力输出稳定性。
英菲尼迪qx50变速箱耐用吗
英菲尼迪QX50的变速箱耐用性表现相对出色 ，其全系搭载的CVT变速箱在可靠性 、平顺性及燃油经济性方面具备显著优势 ，但需注意扭矩承受能力的局限性 。以下从技术特点 、使用场景及维护建议三方面展开分析：技术特点与可靠性英菲尼迪QX50采用的CVT变速箱（无级变速器）通过钢带或链条传递动力，结构简洁且传动效率高 。
英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养情况下是比较耐用的。 这款车配备的是CVT无级变速变速箱，它的内部结构相对简单 ，没有传统变速箱复杂的齿轮组。这使得其理论上减少了因齿轮磨损等带来的故障风险 。 厂家在设计和制造时经过了大量的测试和优化 。
英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养下有一定的耐用性。 英菲尼迪QX50部分车型配备的是CVT变速箱 。CVT变速箱结构相对简单 ，理论上减少了一些机械部件间的复杂摩擦，在平稳行驶时能较好地发挥其优势 ，例如能提供线性的加速感受 ，并且在一定程度上有助于提升燃油经济性 。
